從今年下半年開始，反壟斷“風暴”開始席卷汽車領(lǐng)域。與此同時，交通部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局也發(fā)布或者醞釀發(fā)布相關(guān)法規(guī)，意在削弱汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車領(lǐng)域中的控制地位，最終破除壟斷行為存在的根源。

值得關(guān)注的是，為了應對反壟斷調(diào)查，7月底捷豹路虎首先宣布降低包括路虎攬勝在內(nèi)的幾款車型的價格，平均降幅為20萬元；一天之后，一汽-大眾奧迪也宣布，降低國產(chǎn)零部件的價格，平均降幅達到20%。

企業(yè)爭相降低產(chǎn)品價格，令不少消費者認為，未來會有更多的汽車品牌會加入降價隊伍，同時進口車價格和保養(yǎng)價格都可能走低。由于需求和供給出現(xiàn)倒掛，今年7月份進口車庫存指數(shù)達到3.4個月，不僅達到了今年以來的最高值，并且成為單月庫存首次超過去年的月份。在庫存壓力之下，7月進口車的優(yōu)惠幅度相對于6月繼續(xù)增加，達到7.5%。

分析認為，隨著反壟斷調(diào)查的繼續(xù)發(fā)酵，消費者持幣觀望情緒持續(xù)。如果進口車企依然不調(diào)整供貨節(jié)奏，這無疑將使進口車行業(yè)庫存深度進一步增加，經(jīng)銷商壓力也將隨之增大，可能重現(xiàn)2012年下半年進口車市場庫存高企的局面。

（文章來源：摘自新浪汽車）