近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì) （以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）獲悉，7月份自主品牌乘用車(chē)、轎車(chē)市場(chǎng)份額同比雙雙 “十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。其中，轎車(chē)市場(chǎng)份額首次跌破20%，創(chuàng)2009年以來(lái)的月度新低。但在SUV、MPV等領(lǐng)域，自主品牌車(chē) 企仍然維持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這兩大領(lǐng)域也是近年乘用車(chē)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車(chē)企競(jìng)相角逐。

此外，即將于8月底或9月初恢復(fù)的節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼政策，持續(xù)推進(jìn)的公務(wù)車(chē)改革，以及新能源汽車(chē)補(bǔ)貼與推廣政策等，都被視為利好自主品牌汽車(chē)發(fā)展的因 素。隨著反壟斷調(diào)查的進(jìn)行，跨國(guó)車(chē)企在零部件和經(jīng)銷(xiāo)商領(lǐng)域的壟斷有望被打破，自主品牌或?qū)⒂瓉?lái)更規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。同時(shí)，新能源車(chē)的推廣和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的探索，又給自主品牌車(chē)企提供了新機(jī)遇。

（文章來(lái)源：摘自騰訊汽車(chē)）